Blogger Widgets ILHAM DWI RIYANSYAH

Minggu, 22 Mei 2016

10 PESAWAT PENUMPANG TERBESAR DI DUNIA

 

1. Airbus A380-800

Airbus A380-800 Pesawat Penumpang Terbesar di Dunia

Panjang : 72,73 meter
Lebar : 79,75 meter
Tinggi : 24,45 meter
Berat : 276.800kg (berat kosong)
Kapasitas : 525 (3 kelas), 853 (1 kelas)
Kecepatan : 945km/jam
Penerbangan pertama : 27 April 2005
Produsen : Airbus Perancis

2. Boeing 747-8i

Pesawat Terbang Penumpang sipil Boeing 777-8i

Panjang : 76,3 meter
Lebar : 68,5 meter
Tinggi : 19,4 meter
Berat : 213.000kg (berat kosong)
Kapasitas : 467 (3 kelas), 605 (1 kelas)
Kecepatan : 917km/jam
Penerbangan pertama : 20 Maret 2011
Produsen : Boeing Amerika Serikat

3. Boeing 747-400

Pesawat Terbang Penumpang Sipil Boeing 747-400

Panjang : 70,6 meter
Lebar : 64,4 meter
Tinggi : 19,4 meter
Berat : 178.800kg (berat kosong)
Kapasitas : 416 (3 kelas), 660 (1 kelas)
Kecepatan : 912km/jam
Penerbangan pertama : 29 April 1988
Produsen : Boeing Amerika Serikat

4. Boeing 777-300

Pesawat Terbang Penumpang Sipil Boeing 777-300

Panjang : 73,9 meter
Lebar :  60,9 meter
Tinggi :  18,5 meter
Berat : 160.500kg (berat kosong)
Kapasitas : 386 (3 kelas), 550 (1 kelas)
Kecepatan : 905km/jam
Penerbangan pertama : 12 Juni 1994
Produsen : Boeing Amerika Serikat

5. Airbus A340-600

Pesawat Terbang Penumpang sipil Airbus A340-600

Panjang : 75,3 meter
Lebar : 63,45 meter
Tinggi : 17,3 meter
Berat : 177.800kg (berat kosong)
Kapasitas : 380 (3 kelas), 440 (1 kelas)
Kecepatan Maksimum : 881km/jam
Penerbangan pertama : 25 Oktober 1991
Produsen : Airbus Perancis

6. Boeing 777-200

Pesawat Terbang Penumpang Sipil Boeing 777-200

Panjang : 63,7 meter
Lebar : 60,9 meter  Tinggi : 18,5 meter
Berat : 134.800kg (berat kosong)
Kapasitas : 314 (3 kelas), 440 (1 kelas)
Kecepatan : 905km/jam
Penerbangan pertama : 12 Juni 1994
Produsen : Boeing Amerika Serikat

7. Airbus A350-900

Pesawat Terbang Penumpang sipil Airbus A350-900

Panjang : 66,89 meter
Lebar : 64,8 meter
Tinggi : 17,05 meter
Berat : 134.800kg (berat kosong)
Kapasitas : 314 (3 kelas), 440 (1 kelas)
Kecepatan : 903km/jam
Penerbangan pertama : 14 Juni 2013
Produsen : Airbus Perancis

8. Airbus A340-500

Pesawat Terbang Penumpang sipil Airbus A340-500

Panjang : 67,9 meter
Lebar : 63,45 meter
Tinggi : 17,10 meter
Berat : 170.900kg (berat kosong)
Kapasitas : 313 (3 kelas), 375 (1 kelas)
Kecepatan : 881km/jam
Penerbangan pertama : 11 Februari 2002
Produsen : Airbus Perancis

 

9. Airbus A340-300

Pesawat Terbang Penumpang sipil Airbus A340-300

Panjang : 63,6 meter
Lebar : 60,3 meter
Tinggi : 16,85 meter
Berat : 130.200kg (berat kosong)
Kapasitas : 313 (3 kelas), 375 (1 kelas)
Kecepatan : 871km/jam
Penerbangan pertama : 25 Oktober 1991
Produsen : Airbus Perancis

 

10. Airbus A330-300 (333)

Pesawat Terbang Penumpang sipil Airbus A330-300

Panjang : 63,69 meter
Lebar : 60,3 meter
Tinggi : 16,83 meter
Berat : 124.500kg (berat kosong)
Kapasitas : 295 (3 kelas), 440 (1 kelas)
Kecepatan  : 871km/jam
Penerbangan pertama : 02 November 1992
Produsen : Airbus Perancis


sumber

Senin, 16 Mei 2016

11 PILOT TERBAIK DI DUNIA


1. Pilot Tanpa Lengan



Jessica Cox menderita cacat dan lahir tanpa lengan. Tak satu pun dari tes kehamilan ibunya menunjukkan ada sesuatu yang salah dengan dirinya. Namun ia lahir dengan penyakit bawaan langka, tetapi juga dengan semangat yang besar.

Lulusan psikologi bisa menulis, mengetik, mengendarai mobil,menyisir rambutnya dan berbicara di telepon hanya dengan menggunakan kakinya.

Ms Cox, dari Tucson, Arizona, Amerika Serikat, juga merupakan mantan penari dan bersabuk hitam ganda Tae Kwon-Do.

Dia memiliki unlimited SIM, dia menerbangkan pesawat dan dia dapat mengetik 25 kata per menit. Pesawat terbang yang biasa ia kendarai disebut Ercoupe dan merupakan salah satu dari beberapa pesawat terbang yang dibuat dan akan disertifikasi tanpa pedal.

Tanpa pedal kemudi Jessica bebas untuk menggunakan kakinya sebagai tangan. Butuh waktu tiga tahun, untuk menyelesaikan lisensi pesawat ringan nya.

Dia memiliki tiga instruktur terbang dan berlatih 89 jam terbang, menjadi pilot pertama tanpa lengan.


2. Pilot Pemberani Walau Tertembak di Antara Matanya



Seorang pilot militer Inggris berhasil mendaratkan 20 penumpang ke tanah meskipun ia terkena peluru di antara matanya.

Tugas Letnan Ian Fortune adalah mengangkut yang luka dari pertempuran antara pasukan Amerika dan Taliban di Provinsi Helmand, Afghanistan.

Ketika ia lepas landas dengan beban penuh korban, peluru memantul melalui helikopter dan mengenai Fortune di wajah. Peluru itu kemudian mengenai dan merusak stabilisasi sistem otomatis helikopter, sehingga helikopter sangat sulit untuk diterbangkan.

Walaupun darah mengalir ke matanya, Lt. Fortune tetap berjuang dengan manual kontrol selama delapan menit dan berhasil mendaratkan korban kembali ke Camp Bastion.

Presenter TV Mike Brewer berada di helikopter saat kejadian berlangsung. Dia mengatakan kepada Sky News:

"Itu menakutkan. Kami datang di bawah api yang seperti sedang menutup jalan. Kemudian setelah kami take off, Chinook tiba-tiba meluncur dari sisi ke sisi dan kami dengar pilot telah ditembak".

"Satu-satunya alasan kami tidak terjun langsung kembali ke padang gurun adalah karena keberanian dan keterampilan Ian dan kru lainnya.”


3. Pilot yang Mendarat di Jalan Tol



Frank Vogt adalah pilot Cessna lalu lintas yang kehilangan tekanan oli di ketinggian 1200 kaki dari tanah. Dalam kegelapan malam dini hari, daratan tampak seperti satu padang gelap, kecuali jalan tol tersebut.

"Aku tahu itu cukup luas, aku tahu itu cukup lurus. Tidak ada kabel, dan aku tidak melihat banyak layang," kata Vogt.

Dia beralasan bahwa karena lalu lintas tidak terlalu ramai, maka akan ada ruang yang cukup antara mobil sehingga mereka dapat memperlambat dan membiarkan dia melaksanakan rencananya.

Dia bahkan berhasil menarik Cessna nya ke sisi jalan, walaupun rubbernecking tak terelakkan. Saat itu lalu lintas diblokir sejauh satu setengah mil di kedua arah.


4. Pilot Termuda yang dapat Menerbangkan 5 Jenis Pesawat Berbeda



Evan Graham memiliki rekor sebagai pilot termuda yang dapat menerbangkan 5 jenis pesawat berbeda pada usia 16 tahun. Dia merayakan ulang tahun ke-16 nya dengan terbang sendirian menggunakan lima pesawat yang berbeda :

1. WWII vintage L-4 Piper Cub taildrager,
2. R-22 Robinson helikopter,
3. Cessna 150 Aerobat,
4. Robinson 44 Raven II,
5. 1965 Cessna 150.


6. Pilot yang Dapat Memperbaiki Pesawat dari Luar Saat Di Udara



Salah satu kesulitan dari perjalanan udara adalah kemustahilan membuat perbaikan luar kokpit sementara kapal dalam penerbangan. Hal ini berlaku terutama jika masalah ini berpusat di sekitar ekor pesawat.

Dan masalah ini telah diselesaikan oleh James Terry, seorang pilot dari Miami, Florida. Dirinya juga seorang penemu yang menunjukkan alat pengaman untuk memperbaiki pesawat saat terbang.


7. Pilot yang Lolos dari Kematian Hanya Kurang dari 1 Detik



Orang yang terlontar dari pesawat di bawah ini adalah Kapten Brian Bews dan dia beruntung masih hidup. Pilot terampil ini beruntung masih berhasil untuk mengeluarkan dirinya sesaat sebelum CF-18 jet tempur yang diterbangkannya jatuh dalam latihan penerbangan.

Praktek latihan terbang ini berlangsung di Bandar Udara Lethbridge County dan tampaknya dalam persiapan untuk Airshow akhir pekan di Lethbridge, Alberta, Kanada. Tidak ada rincian persis mengapa jet tempur ini bisa jatuh.


8. Penumpang yang Berhasil Mendaratkan Pesawat Saat Pilot nya Meninggal di Udara



Ketika pilot dari pesawat bermesin ganda Beech pingsan dan meninggal dalam pertengahan penerbangan, penumpang Doug Putih dari Archibald, Louisiana, mengambil alih pesawat dan mendaratkannya dengan aman.

White, istri dan dua putrinya terbang dari Marco Island, Florida, ke Jackson, Mississippi, pada hari Minggu setelah menghadiri pemakaman bagi saudaranya White. Saat di tengah penerbangan, ia menyadari ada sesuatu yang salah dengan pilotnya.

Meskipun ia adalah seorang pilot mesin tunggal bersertifikat dan memiliki sekitar 130 jam terbang, dia tidak tahu bagaimana menerbangkan pesawat yang jauh lebih besar, seperti Super King Air pesawat dua mesin turboprop.

Dia mengatakan kepada putrinya, "Kalian kembali ke sana, dan aku ingin kalian berdoa!"

Meskipun White terdengar cukup tenang, ketegangan dapat tergambar jelas pada rekaman yang dikeluarkan oleh Federal Aviation Administration sebagai pengendali di Fort Myers, Florida. Mereka mencoba berbicara padanya untuk menuntunnya mendarat di bandara terdekat.

Pada satu titik, controller bertanya apakah autopilot masih berjalan atau apakah white menerbangkan pesawat sendiri? "Aku dan Tuhan yang baik yang telah menerbangkannya," jawab White.


9. Pilot yang Menambal Kerusakan Pesawatnya Hanya Dengan Isolasi (Lakban)



Selama penerbangan pribadi dalam perjalanan untuk memancing di sekitar padang gurun Alaska, pilot sewaan dan penumpangnya meninggalkan peralatan dan umpan mereka di pesawat.

Lalu beruang pun mencium bau itu dan merobek-robek body pesawat hingga rusak parah. Kemudian pilot tersebut meminta bantuan lewat radio.

Bantuan pun datang dengan membawanya 2 ban baru, 3 kardus lakban, dan pasokan dari plastik lembaran. Mereka pun menambal pesawat, dan terbang pulang.





10. Pilot yang Tertembak Oleh Pelurunya Sendiri



Pada tanggal 21 September 1956, Tom Attridge melakukan uji coba terbang sebuah Pesawat Grumman F11F-1 Tiger. Ia menembakkan meriam 20mm sambil bermanuver dengan cepat.

Beberapa detik kemudian, kokpit ini kemudian terkena hantaman daribenda luar. Attridge segera melaporkan lewat radio bahwa ia kembali ke darat.

Ketika mencoba untuk mendarat, jet kehilangan kendali dan ia mengalami kecelakaan saat mendarat di landasan. Pemeriksaan selanjutnya menemukan tiga peluru dan satu peluru 20mm utuh dalam pesawat. Fakta uniknya adalah Attridge berhasil menembak pesawat tempurnya sendiri.

Bagaimana ini bisa terjadi? Dengan 0,5G dan kondisi menukik, Attridge telah terbang di bawah lintasan peluru dan 11 detik kemudian terbang melalui mereka sebagai jalur penerbangan dan peluru itu mengenai pesawatnya.


11. Pilot Helikopter yang Menyelamatkan Seekor Rusa yang Terjebak di Danau Beku


Sekelompok orang berkumpul untuk menyaksikan seekor rusa yang sedang berjuang untuk meloloskan diri dekat Danau Thunderbird, Oklahoma. Mason Dunn, pilot sebuah helikopter yang bekerja untuk kantor berita Oklahoma City TV ini, tergerak untuk membantu rusa ini.

Dia menggunakan angin dari rotor helikopternya untuk mendorong rusa yang terjebak tersebut agar dapat selamat setelah rusa itu kehilangan pijakan pada sebuah danau beku dan tidak bisa bangun.

Dengan bantuan dan dorongan angin itu, akhirnya rusa itu mendapatkan pijakannya di es yang licin tersebut.

Senin, 02 Mei 2016

13 TRAGEDI KECELAKAAN PESAWAT YANG DI SENGAJA


 Berikut adalah rangkuman beberapa kejadian kecelakaan pesawat yang disebabkan oleh tindakan secara sengaja oleh pilot atau kopilot atau awak kabin26 September 1976
Seorang pilot Rusia mencuri pesawat Antonov 2 dan ditabrakkan ke sebuah flat (rumah susun) di daerah Novosibrik tempat mantan istrinya yang sudah bercerai tinggal.
Korban jiwa: 12 orang

22 Agustus 1979
Seorang mekanik yang baru saja dipecat masuk ke sebuah hanggar di Airport di Bogota, Kolombia, dan mencuri pesawat transport militer HS-748. Pesawat tersebut ia terbangkan dan dijatuhkan di wilayah berpenduduk.
Korban jiwa: 40 orang

9 Februari 1982
DC-8 yang dioperasikan oleh Japan Airlines jatuh di perairan dangkal di Tokyo Bay setelah kapten pesawat menon-aktifkan otopilot saat pesawat dalam fase final approach (mendarat, sudah dekat dengan landasan) di Bandara Haneda. Kapten pesawat mendorong kontrol pesawat turun dan throttle ditutup (idle). Kopilot berusaha mengambil alih kendali, tetapi pesawat tetap jatuh. Kapten tersebut menderita gangguan jiwa yang disebut psychosomatic atau penyimpangan mental.
Korban jiwa: 24 orang

7 April 1994
Seorang karyawan FedEx yang akan dipecat dari jabatannya duduk di kursi jump seat (kursi lipat tambahan di dalam kokpit) dalam pesawat milik FedEx yang terbang ke San jose. Ia berniat untuk membunuh kru pesawat dengan sebuah palu dan menggunakan pesawat untuk bunuh diri dengan menabrakkannya ke markas FedEx di Memphis, AS. Perkelahian terjadi di dalam kokpit. Dua kru kabin berhasil melumpuhkan penyerang, sementara kopilot berkonsentrasi menerbangkan pesawat.
Korban jiwa: 0

13 Juli 1994
Mekanik Angkatan Udara Rusia mencuri pesawat di Kubinka Air Force Base untuk bunuh diri. Pesawat jatuh saat kehabisan bahan bakar di udara.
Korban jiwa: 1 orang

21 Agustus 1994
ATR-42 milik Royal Air Maroc jatuh di Pegunungan Atlas setelah takeoff dari Adigair, Maroko. Kecelakaan tersebut diduga kapten pilot mematikan otopilot dan dengan sengaja menjatuhkan pesawat. Namun, Serikat Pilot Maroko menolak temuan tersebut.
Korban jiwa: 44 orang

19 Desember 1997
Silk Air penerbangan 185, Boeing 737 yang terbang dari Jakarta, Indonesia, menuju Singapura jatuh di Sungai Musi setelah pesawat menurunkan ketinggian dengan cepat dari ketinggian jelajah. Penyelidik AS, NTSB, menyimpulkan kapten melakukan bunuh diri dengan mematikan kotak hitam (FDR/flight data recorder) dan menjatuhkan Boeing 737 yang dipilotinya. Hal itu diduga dilakukan saat kopilot keluar dari ruangan kokpit.

Sepanjang tahun 1997, kapten pilot yang menerbangkan Silk Air 185 mengalami berbagai kesulitan terkait pekerjaan. Selain itu, ia juga diketahui memiliki kesulitan ekonomi.
Korban jiwa: 104 orang

11 Oktober 1999
Pilot Air Botswana yang dilarang terbang (grounded) karena alasan medis menerbangkan ATR-42 tanpa izin. Ia mengajukan beberapa permintaan melalui radio dan akhirnya menyatakan akan menabrakkan pesawat. Pesawat tersebut akhirnya jatuh di sebuah parkiran di mana terdapat dua buah pesawat ATR-42 lain yang sedang diparkir di Bandara Gaborone, Botswana.
Korban jiwa: 1 orang

31 Oktober 1999
Egypt Air nomor penerbangan 990, Boeing 767 terjun dari ketinggian jelajah setelah 30 menit terbang dari Bandara JFK, New York, setelah kapten pesawat keluar kokpit. Penyelidikan menyimpulkan kopilot secara sengaja menjatuhkan pesawat walau tidak ada bukti konklusif.

Penyelidik AS, NTSB, menyimpulkan bahwa kecelakaan terjadi karena kontrol yang dilakukan oleh first officer (kopilot). Alasan kontrol yang dilakukan kopilot tersebut belum ditentukan atau disimpulkan. Pihak Egypt Air menolak hasil temuan NTSB tersebut.
Korban jiwa: 217 orang

17 Juli 2012
Pilot komersial yang kekasihnya baru saja dibunuh di Colorado berhasil menyusup ke Bandara Saint George di Utah, AS, dan terbang dengan pesawat Canadair RegionalJet. Pilot menyalakan mesin pesawat dan menurut petugas keamanan, pesawat mulai bergerak sebelum akhirnya menabrak sebuah bangunan terminal di bandara tersebut, menewaskan dirinya sendiri yang ada di dalam pesawat.
Korban jiwa: 1 orang

29 November 2013
LAM penerbangan 470, sebuah pesawat ERJ-190 jatuh dengan cepat saat terbang antara rute Maputo dan Luanda, sebelum akhirnya jatuh di Namibia. Penyelidikan awal menunjukkan bahwa pesawat tersebut sengaja dijatuhkan. Kapten memberikan input kontrol yang mengarahkan pesawat ke tanah, sesaat setelah kopilot keluar kokpit.
Korban jiwa: 33 orang

8 Maret 2014
Malaysia Airlines penerbangan MH370 yang terbang dari Kuala Lumpur, Malaysia, menuju Beijing, China, hilang setelah 40 menit takeoff. Pesawat diduga jatuh di Samudra Hindia. Para pakar menyimpulkan bahwa kejadian tersebut dilakukan secara sengaja oleh salah satu pilot pesawat, tetapi kejadian ini masih dalam investigasi. Serpihan pesawat hingga saat ini juga belum ditemukan.
Korban jiwa: 239 orang

24 Maret 2015
Airbus A320 milik maskapai Germanwings jatuh di Pegunungan Alpen saat terbang dari Barcelona, Spanyol, ke Dusseldorf, Jerman. Pihak jaksa di Perancis yang mendengarkan suara CVR (cockpit voice recorder) menyimpulkan kapten pilot terkunci di luar kokpit dan tidak bisa masuk ke dalam. Kopilot kemudian diduga secara sengaja menjatuhkan pesawat ke pegunungan di bawahnya.
Korban jiwa: 150 orang

sumber

Rabu, 20 April 2016

GAJI SEORANG PILOT GARUDA INDONESIA

 PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk pernah mengumumkan kisaran yang diterima pilot lokal maupun asing. Pilot lokal mempunyai ikatan dinas minimal 10 tahun dan untuk pilot asing status mereka di kontrak berdasarkan kebutuhan Garuda itu sendiri. Menurut info yang beredar bahwa pendapatan pilot asing lebih besar, bahkan dua kali lipat dari gaji pilot lokal, apakah benar ?




Direktur Operasional Garuda Indonesia Ari Sapari menjelaskan bahwa perbedaan yang signifikan itu mengada-ada. Menurut Ari, pendapatan pilot lokal garuda lebih menguntungkan daripada pilot asing. Dikutip dari bisnis.tempo.co. Secara basic yang diterima memang berbeda, tetapi pilot lokal mendapat tunjangan yang jauh melibihi pilot asing.

Berikut rincian gaji pilot Garuda Indonesia :

Pilot Garuda Lokal

Gaji (Bulan) = IDR 47,7 Juta
Flight Allowance* = IDR 10 juta
Benefit Cash (bulan)** = IDR 14 juta
Benefit non Cash = Tidak Dapat
Tunjangan Rumah = Tidak Dapat
Total Gaji Bulanan = IDR 71 Juta
Total Gaji Tahunan = IDR 860 Juta
Pensiun = 28 x Gaji
Penghargaan Pengabdian 20 Tahun = 4 x Gaji

Pilot Garuda Asing

Gaji (Bulan) = USD 8,100 ( IDR 105,3 Juta )
Flight Allowance* = Tidak Dapat
Benefit Cash (bulan)** = Tidak Dapat
Benefit non Cash = IDR 2,25 Juta
Tunjangan Rumah = IDR 10 Juta
Total Gaji Bulanan = IDR 117,5 Juta
Total Gaji Tahunan = IDR 1,4 M
Pensiun = Tidak Dapat
Penghargaan Pengabdian 20 Tahun = Tidak Dapat

* Asumsi untuk pilot lokal dan asing adalah 60 dan 80 jam terbang
** Insentif Bonus dan Tunjangan Hari Raya 3,5 kali per tahun

Perbedaan mendasar adalah pembayaran berdasarkan mata uang. Hal ini fluktuatif, jika kondisi ekonomi Indonesia melemah maka bisa jadi pendapatan pilot asing akan jauh lebih tinggi. Perbedaan yang mendasar ini pernah di komentari oleh Asosiasi Pilot Garuda (APG) agar menyamakan pembayaran dalam satu mata uang.

sumber

DAFTAR SEKOLAH PILOT MURAH DI INDONESIA

 
 Begitu mahalnya beberapa sekolah pilot di Indonesia sehingga menurunkan minat kebanyakan orang untuk menjadi seorang pilot profesional. Akan tetapi di beberapa tempat ada yang menawarkan biaya pendidikan dengan harga murah dan beberapa juga menawarkan fasilitas cicilan pembayaran dan bank loan. Berikut adalah daftar - daftar nama sekolah pilot murah di Indonesia :




1. STPI Curug dan Banyuwangi (Negeri)
biaya sekolah pilot : IDR 500,000,000

Sebelum subsisi dicabut oleh pemerintah, biaya untuk mencetak seorang penerbang adalah Rp. 500 juta dan disubsidi oleh pemerintah Rp. 400 juta sehingga siswa penerbang hanya membayar Rp. 100 juta. Bahkan sebelum November 2013 biaya sekolah pilot STPI Curug dan Banyuwangi gratis dikarenakan disubsidi penuh oleh pemerintah. Dikarenakan pada tahun 2015 ini pemerintah mencabut subsidi untuk STPI Curug dan Banyuwangi sehingga biaya Rp. 500 juta tersebut ditanggung penuh oleh siswa penerbang. Walaupun demikian biaya sekolah tersebut jauh lebih ringan daripada milik swasta.


2. Eagle Air Flight Academy (Swasta)
biaya sekolah pilot : USD 40,0000 atau IDR 520,000,000

Akademi penerbangan asuhan Mr. Vincent Raditya ini berbasiskan di Manila dan Mamburao Filipina. Akademi pendidikan ini terbilang baru, tetapi mempunyai dedikasi tinggi untuk membantu menyelesaikan masalah bagi mereka yang ingin menjadi calon pilot tetapi terkendala masalah finansial, bahasa dan lainnya. Dalam segi biaya, sekolah ini termasuk murah di indonesia. Walaupun berbasiskan di Filipina, sekolah pilot ini mempunyai perwakilan di jakarta tepatnya di UNIGATE Jl Raya Pluit, Jakarta Utara.


3. All Asia Avation Academy (AAA Academy) - (Swasta)
biaya sekolah pilot : USD 48,380 atau IDR 630,000,000

Salah satu akademi pilot dengan biaya murah yang diakui di maskapai penerbangan. Dengan masa pendidikan kurang dari setahun AAA Academy dapat mencetak lulusan terbaik di setiap angkatannya. Sekolah ini berbasiskan di Filipina dan mempunyai perwakilan di Jakarta. Mungkin anda bisa mempertimbangkan akademi pilot yang tergolong murah satu ini.


4. AERO Flyer Institute ( Swasta )
biaya sekolah pilot : USD 49,000 atau IDR 637,000,000

Sekolah pilot Aero Flyer Institue berada di bawah naungan Batavia Air. Dengan sistem biaya yang terbagi-bagi menurut lisensinya. Dengan sistem pendidikan yang mumpuni, sekolah penerbangan ini banyak menyumbangkan siswa penerbangannya pada maskapai Batik Air dan Citilink


5. Bali International Flight Academy (BIFA) - (Swasta)
biaya sekolah pilot : IDR 670,000,000

BIFA merupakan sekolah pilot terfavorit dan menjadi pilihan utama para calon siswa. Sejak tahun 2010 hingga sekarang BIFA telah menyalurkan sekitar 244 pilot untuk maskapai Garuda Indonesia. BIFA mempunyai 2 tempat domisili baik di Jakarta maupun Bali. Untuk kualitas sisi pendidikannya tidak diragukan lagi, tidak hanya Garuda Indonesia maskapai lain seperti AirAsia, Lion Air juga bekerja sama dengan institusi pendidikan ini.

Senin, 04 April 2016

10 BANDARA PALING MENAKUTKAN DI DUNIA


Top 10 Dunia Bandara paling menakutkan. Bandara yang paling berbahaya pendaratan pesawat. Yang paling ekstrim, paling menakutkan dan paling menegangkan dari semua bandara di dunia. Bandara di daftar ini seru karena lokasi bandara tersebut yang ekstrem di dataran tinggi, medan yang sulit, atau landasan pacu pendek, semua yang membuat pendaratan menantang.

  Berikut adalah 10 dari pendaratan Bandara Paling Berbahaya Dunia.


10. Pulau Saba - Airport Runway Terpendek.



Terletak sekitar 28 km sebelah selatan dari St Maarten. Bandara Internasional Saba memiliki landasan terpendek di dunia komersial landasan pacu bandara sepanjang 400 meter (1.300 kaki) panjang total. Dianggap bandara paling berbahaya untuk mendarat. Landing strip ini tampak luar biasa.

9. Bandara Toncontin, Tegucigalpa, Honduras.

Medan pegunungan hanya satu rintangan untuk mengatasi untuk pendaratan yang aman di Tegucigalpa, Honduras. Toncontin memiliki sejumlah serangan terhadap itu. Itu terletak di sebuah lembah 3.294 kaki (1.004 m) di atas permukaan laut. Selama pendaratan, pesawat perlu membuat sebuah bank 45 derajat untuk secara efektif mencapai landasan pacu 7.000 kaki yang terletak di sebuah lembah. Karena daerah pegunungan sekitarnya, penumpang akan mengalami penurunan cepat di ketinggian agar pesawat untuk berbaris dengan landasan pacu. Angin sering memperumit masalah, sebagai pilot dipaksa untuk membuat beberapa penyesuaian-detik terakhir. Salah satu pendaratan bandara paling berbahaya.

8. Bandara LaGuardia di New York City, Amerika Serikat
Pemandangan kota yang menakjubkan ketika mendarat - USA landasan pacu 7.000 kaki di atas air di LaGuardia Airport New York diperpanjang kembali pada landasan 196. Dalam kasus meluncur di atas Flushing dan Bowery teluk tidak cukup dari sensasi pilot harus menghindari gangguan dengan penerbangan dari dua bandara yang sangat sibuk di dekatnya: JFK dan Newark. Fakta lain yang mengganggu: Sebuah mengintip di lokasi bandara menunjukkan bahwa itu terletak hanya delapan mil dari kota Midtown Manhattan.

7.Bandara Internasional Courchevel di Perancis.


Bandara Courchevel dikenal memiliki landasan pacu terpendek hanya 525 meter. ditambahkan ke runway memiliki gradien sebesar 18,5%. aspek yang mempengaruhi take-off dan pendaratan setiap hari. Situs paling berbahaya bandara mendarat. Di sini, pilot diwajibkan untuk menavigasi populer Alpen Gunung sebelum mendarat.

6. Bandara Internasional Wellington di Selandia Baru.


Landasan pacu 6.351 meter yang muncul untuk take off dan landing di perairan biru kristal, sangat mudah untuk melihat mengapa terbang ke Wellington dapat membuat Anda gelisah. Bagi mereka yang suka tantangan terbang ke bandara Wellington sangat menyenangkan, tetapi tidak untuk yang lemah jantung.

5. Bandara Kai Tak  di Hong Kong.


Paling menakutkan di dunia pendaratan dan take-off. Crosswinds kuat dan pegunungan sekitar hanya ditambahkan ke kesulitan mendarat di sini. Pada suatu waktu, wisatawan cukup optimis tentang bandara Kai di Hong Kong. Bandara yang paling berbahaya di bumi ini kemudian ditutup pada tahun 1998. Bandara ini menjadi cikal bakalnya dasar Cathay Pacific serta maskapai regional lainnya. Pilot Pesawat harus berhati-hati ketika melakukan pendaratan atau lepas landas.

4. Bandara Lukla di Nepal.


Berganti nama ke Bandara Tenzing-Hillary untuk menghormati kedua orang yang pertama kali menaklukkan Gunung Everest. Pengunjung ke Gunung Everest sering menggunakan bandara Nepal ini. Pendaratan dan take-off strip di sini sangat singkat. Bandara ini beroperasi pada ketinggian 8.000 kaki (2.438 m) dan memiliki hampir tidak ada fitur kontrol lalu lintas udara modern. Bahkan lampu, dan sangat sedikit tenaga listrik sama sekali. Ini adalah salah satu Bandara paling berbahaya mendarat. Karena Gunung Everest dianggap titik tertinggi di Bumi.

3. Pendaratan licin pada Ice Runway di Antartika.


Tempat terdingin di planet ini. Fakta bahwa tidak ada landasan pacu beraspal di Antartika cukup untuk membuat Anda gigit jari Anda. Semuanya di bawah pesawat besat hamparan salju dan es yang terawat. Satu tantangan penting adalah berat pesawat yang mendarat di landasan pacu. Berat setiap pesawat harus diperiksa untuk menghindari retak landasan es atau pesawat terjebak dalam salju.

2. Bandara Internasional Princess Juliana di St Maarten.

Salah satu bandara tersibuk di Karibia. Untuk mendarat di Bandara Internasional Princess Juliana, pilot harus terbang di atas bagian kecil dari pantai, menyeberang pagar dan kemudian melewati jalan dan kemudian mendarat di landasan pacu. Ini adalah bandara paling berbahaya di dunia. Landasan bandara adalah terlalu pendek di hanya 7.150 meter. Pesawat besar membutuhkan setidaknya 8.000 kaki untuk memastikan pendaratan aman sementara beberapa pesawat benar-benar berat membutuhkan 10.000 kaki. Itu dibangun untuk pesawat kecil dan menengah. Namun, jumbo seperti A340 dan 747 benar-benar melakukan landing di sini. Woow

1. Bandara Paro di Bhutan, Himalaya Mountians.


Landings Paling Berbahaya di Dunia adalah Bandara Paro. Berada di dataran Himalaya atas hanya delapan pilot yang memenuhi syarat untuk mendarat di sini. Panjanga landasan bandara adalah 1,5 mil di atas permukaan laut dan dikelilingi oleh puncak tajam hingga 18.000 ft tinggi. Landasan pacu hanya 6.500 meter. Penumpang penerbangan ke daerah terpencil ini mungkin harus mengambil sesuatu untuk menenangkan saraf mereka. Bandara kecil ini terletak di antara pegunungan curam Himalaya dikatakan paling berbahaya di dunia.


sumber

Rabu, 30 Maret 2016

KECANGGIHAN SUKHOI Su-35





 Pesawat bermesin ganda ini dianggap sebagai pesawat generasi ke lima karena kelebihan yang dimilikinya. Bagaimana tidak, pesawat turunan dari Su-27 ini mampu melakukan manuver yang tidak bisa dilakukan oleh pesawat tempur lainnya yakni, berhenti seketika di udara, mampu terbang cepat di ketinggian dan bisa membawa banyak rudal udara ke udara.

 Pesawat dengan tempat duduk tunggal ini juga dilengkapi sistem avionik canggih dan memiliki kecepatan supersonik sekitar 1,5 mach yakni dua kali kecepatan suara dan dianggap mampu melampaui pesawat tempur siluman generasi kelima F-22 Raptor buatan Amerika Serikat

Kelebihan lainnya, pesawat Su-35 ini memiliki sistem pencarian dan pelacakan inframerah termasuk sensor non elektromagnetik untuk pendeteksian jarak jauh. Serta peralatan jamming yang mampu menurunkan kemampuan radar pesawat musuh. Termasuk radar untuk mendeteksi sinyal dari belakang guna menembakkan peluru kendali SARH.

Su-35 juga bisa melesat hingga 2.390 km/jam dan mampu menempuh jarak hingga 4.500 km, sedangkan kecepatan maksimal F-22 mencapai 2.410 km/jam dengan jarak tempuh 2.000 km. Kedua pesawat ini dilengkapi dua buah tangki bahan bakar.

Spesifikasi Sukhoi-35

Kru: 1
Tipe                  : Pesawat tempur multi-peran
Produsen          : Sukhoi
Perancang        : Mikhail Simonov
Acuan dasar     : Sukhoi (Su-27)
Pengguna         : Angkatan Udara Rusia
Panjang            : 21,9 m
Lebar sayap     : 15,3 m
Tinggi               : 5,90 m
Luas sayap       : 62,0 m²
Berat kosong    : 18.400 kg
Berat terisi        : 25.300 kg
Berat maksimum lepas landas  : 34.500 kg
Mesin: 2× Saturn 117S dengan turbofan TVC
Dorongan kering: 8.800 kgf (86,3 kN)
Dorongan dengan afterburner: 14.500 kgf masing-masing


Kecepatan maksimum: Mach 2,25 (2.390 km/h) pada ketinggian
Jarak jangkau: 3.600 km ; (1.580 km di atas daratan)
Jarak jangkau feri: 4.500 km dengan tangki bahan bakar tambahan
Batas tertinggi terbang: 18.000 m
Laju panjat: >280 m/s
Beban sayap: 408 kg/m²
Dorongan/berat: 1,1

Persenjataan

1 × 30 mm kanon internal Gryazev-Shipunov GSh-30-1 dengan 150 putaran
2 × rel ujung sayap untuk peluru kendali udara ke udara R-73 (AA-11 "Archer") atau poda ECM
12 × stasiun rangka dan sayap untuk sampai 8.000 kg artileri, termasuk peluru kendali udara ke udara, peluru kendali udara ke darat, roket, dan bom seperti:

Vympel R-27: R-27R, R-27ER, R-27T, R-27ET, R-27EP, R-27AE
Vympel R-77: R-77, dan R-77M1, R-77T yang diajukan
Vympel R-73: R-73E, R-73M, R-74M
Kh-31: Kh-31A, Kh-31P (Peluru kendali anti-radiasi)
Kh-35: Kh-59
Kh-29: Kh-29T, Kh-29L
Bom terpandu laser KAB-500
Bom terpandu laser KAB-1500
Bom terpandu laser LGB-250
250 kg bom tak-terpandu FAB-250
500 kg bom tak-terpandu FAB-500
Roket terpandu laser S-25, roket tak-terpandu S-250
Poda roket tak-terpandu S-8
Poda roket tak-terpandu S-13‬





sumber


Jumat, 05 Februari 2016

ISTILAH-ISTILAH PADA DUNIA PENERBANGAN

   Berikut ini adalah istilah-istilah yang digunakan dalam dunia penerbangan


Istilah
Keterangan
Aeronautic
Ilmu penerbangan atau informasi tentang penerbangan.
Alternate Aerodrome
Bandara alternatip yaitu bandara lain yang akan dipilih jika tdk bisa mendarat di bandara tujuan
Apron
Tempat parkir pesawat
Arrival
Bagian kedatangan
Aviation
Institusi atau suatu lembaga penerbangan
Bagasi yaitu barang barang bawaan
Boarding
Naik ke pesawat
Cabin Attendant
Penjaga Kabin atau lebih dikenal dengan Pramugari atau Pramugara
Cabin Crew
Pramugari atau Pramugara
Climbing
Saat pesawat sedang terbang naik
Connecting Flight
Pergantian pesawat lain atau menggunakan airline lain biasanya saat transit
Crash
Kecelakaan
Cruising
Pesawat sedang terbang datar
Dangerous Good
Barang-barang yang termasuk dalam daftar membahayakan keselamatan penerbangan
Departure
Bagiang Keberangkatan
Descending
Pesawat sedang terbang turun
Destination
Tujuan akhir suatu penerbangan
Ditching
Mendarat di bandara yang bukan tujuan – dialihkan ke bandara lain
Pendaratan darurat yang dilakukan di bandara
Flight
Penerbangan (adjective)
Force Landing
Pendaratan dilakukan di luar Bandara
Holding Area
Tempat pesawat menunggu di udara, dengan cara berputar-putar biasanya menunggu antrian untuk landing
Holding Bay
Tempat pesawat menunggu di darat biasanya menunggu antrian untuk takeoff
Leaving for
Akan berangkat ke
Pax (Passenger)
RON (Remain Over Night)
Pesawat tinggal untuk bermalam
Tempat pesawat mengambil ancang-ancang dalam takeoff atau juga sebagai tempat landing